當智能汽車的定義更加清晰和標準化時，競合成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)共贏成為大勢所趨。

9月26日，《中國汽車技術(shù)基礎(chǔ)軟件白皮書2.0》正式發(fā)布。根據(jù)新的定義，目前“智能汽車”主要由三大要素組成，即智能交互、智能駕駛以及智能服務。

最新統(tǒng)計顯示，8月智能網(wǎng)聯(lián)新車的銷量為193825輛，同比增長57.56%；1～8月智能網(wǎng)聯(lián)新車銷量為1379841輛，今年累計滲透率也上漲至9.98%。

在目前的生態(tài)參與者中，汽車廠商作為最終整合方，需要把軟硬件、功能及生態(tài)服務商等各方角色集中起來，對于整車制造的全生態(tài)交付，與算法、芯片企業(yè)需要不斷探索新的供應鏈產(chǎn)業(yè)合作模式，加速合作發(fā)展，實現(xiàn)共贏。

有汽車行業(yè)某上市公司高管對觀察君表示，“缺芯”足以說明現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中資源掌控的能力最為重要?！?strong>各供應關(guān)系已經(jīng)從鏈式向網(wǎng)面轉(zhuǎn)變，今日橫縱向的合作力度會更大。”

駕駛、交互、服務三大智能標簽

關(guān)于智能汽車的定義，之前業(yè)界各有說法，有人說是有ADAS就是智能汽車，有人說能完全自動駕駛就是智能汽車，有人說是手機+汽車的智能終端……

根據(jù)2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛汽車等。

一年多后，智能汽車有了新的定義。

《中國汽車技術(shù)基礎(chǔ)軟件白皮書2.0》對智能汽車的定義為：智能汽車由單車智能與車聯(lián)網(wǎng)組成，是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車外網(wǎng)、車際網(wǎng)的智能信息交換、共享，具備信息共享復雜環(huán)境感知智能化決策自動化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設施共同組成智能移動空間和應用終端的新一代智能出行系統(tǒng)。

最新統(tǒng)計顯示，8月智能網(wǎng)聯(lián)新車的銷量為193825輛，同比增長57.56%；1～8月智能網(wǎng)聯(lián)新車銷量為1379841輛，今年累計滲透率也上漲至9.98%。

智能汽車相較于傳統(tǒng)汽車，其核心區(qū)別在于具有較為先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最顯著的特征是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化。智能汽車通過其搭載的軟硬件逐步由單純的交通運輸工具向智能移動空間轉(zhuǎn)移，從而最終實現(xiàn)“以人為中心”的智能移動空間。

目前“智能汽車”主要由三大要素組成即智能交互、智能駕駛以及智能服務。

智能駕駛：車輛控制及駕駛功能，包括輔助駕駛、智能安全、車輛智能控制、智能地圖。

智能交互：需求輸入或主動識別，包括語音交互、手勢/面部識別及生物特征監(jiān)測。

智能服務：與人、生活相關(guān)的服務，包括后市場服務、出行服務、社交及生活服務。

供應鏈共贏是大勢

智能汽車的智能駕駛、智能交互及智能服務的實現(xiàn)，在具備智能攝像頭、激光雷達及人工智能芯片等先進硬件的基礎(chǔ)上，還需具備統(tǒng)籌系統(tǒng)、先進算法以及運行穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)。

在軟件系統(tǒng)的不斷更新迭代下，使其更加懂得用戶需求、更加智能以及更加安全。

當“智能汽車”搭載的智能硬件逐漸標準化后，“智能汽車”的核心競爭力則變?yōu)槠鋬?nèi)部搭載的“大腦”(軟件系統(tǒng)+芯片)。因此，在快速發(fā)展的“智能汽車”行業(yè)，軟件起到至關(guān)重要的作用，軟件對智能汽車的影響主要體現(xiàn)在自動駕駛、智能交互以及智能服務方面。

軟件定義汽車，智能化時代加速電子電氣架構(gòu)的革命，集中式電子電氣架構(gòu)主要通過車身控制域、智能駕駛域和智能座艙域三大域控制器和以太網(wǎng)提供未來汽車所需的計算能力和通信能力。

芯片是電子電氣架構(gòu)變革的基石，而軟件是使能未來汽車“四化”的技術(shù)核心之一。

車載軟件將不再僅用于控制機電設備，而將用于實現(xiàn)先進創(chuàng)新功能，包括自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能和未來出行方式等。如今，國內(nèi)支持集中式電子電氣架構(gòu)和域控制器的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)具備，例如車規(guī)級微處理器芯片、車載以太網(wǎng)等。

領(lǐng)先汽車廠商已經(jīng)在下一代車型中布局集中式電子電氣架構(gòu)和域控制器，以實現(xiàn)汽車“四化”和使能軟件創(chuàng)新。同時，域控制器作為整車層級軟件功能集成平臺，主要面向整車層級軟件的集中化和支持智能網(wǎng)聯(lián)軟件創(chuàng)新。

在實現(xiàn)集中化的同時控制電子電氣系統(tǒng)成本，域融合架構(gòu)方案、基于區(qū)域控制器和中央計算機的方案是可行方案。