絕大部分車載鏡頭廠商虧損的現(xiàn)狀，是對智能駕駛賽道高熱的反諷。

根據(jù)潮電智庫不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球與車載概念相關(guān)的光學(xué)鏡頭廠商不低于80家，但除了舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、宇瞳光學(xué)等，該業(yè)務(wù)板塊的盈利者屈指可數(shù)。

中國某一線車載鏡頭廠商高管韋亮(化名)說，“不少終端的訂單價(jià)格，連原材料成本都不夠。行業(yè)現(xiàn)在屬于典型的‘跑馬圈地’階段，供應(yīng)鏈玩家以虧本爭搶市占率為主。”

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根據(jù)潮電智庫統(tǒng)計(jì)，2023年全球車載鏡頭出貨量達(dá)到2.6億顆。從市場發(fā)展趨勢估算，未來兩年的出貨量分別為3.4億顆及4.2億顆。

擠進(jìn)頭部陣營，爭奪更大話語權(quán)，可能是車載鏡頭廠商的唯一生路。

瘋狂內(nèi)卷

從去年開始，車載鏡頭的價(jià)格戰(zhàn)全面升級。

潮電智庫從產(chǎn)業(yè)鏈處了解，目前市面上降價(jià)最厲害是1M/3M規(guī)格的環(huán)視鏡頭，幅度高達(dá)50%；2M和8M規(guī)格ADAS鏡頭的降幅在20%左右。

主要原因在于，更多玩家及產(chǎn)品涌入市場后，供應(yīng)商虧本接單成為了常態(tài)。

必須指出的是，中國企業(yè)目前基本壟斷了全球車載鏡頭市場，這種格局成為內(nèi)卷風(fēng)行的天然土壤。韋亮說，“手機(jī)鏡頭畢竟還有過賺錢的黃金期，車載鏡頭是一下就卷到底了。”

更為嚴(yán)重的是，鏡頭供應(yīng)商內(nèi)卷的后果，是話語權(quán)和議價(jià)權(quán)的喪失。

“客戶的報(bào)價(jià)超低，但大家還是紛紛爭搶，被拿捏得死死的。”車載鏡頭一線銷售阿凱表示，前期車廠幫用戶更換鏡頭，異常多了就對供應(yīng)商提高要求，而且價(jià)格不漲。入局者跟跑會越來越累，直到不堪重負(fù)。

據(jù)悉，車載鏡頭從開發(fā)到量產(chǎn)的周期要長很多，還有車規(guī)要求和體系管控等更為復(fù)雜的流程，其需求規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到手機(jī)領(lǐng)域級別。

讓韋亮感到非常擔(dān)憂的是，現(xiàn)在部分賣得便宜的車載鏡頭產(chǎn)品，根本沒有執(zhí)行嚴(yán)格的車規(guī)，后期可能會出現(xiàn)安全性隱患問題。

20%毛利率成盈虧點(diǎn)

根據(jù)潮電智庫預(yù)測，2025年全球車載攝像頭市場規(guī)模將接近800億元，年增長率超過30%。

相比手機(jī)及其他消費(fèi)電子板塊，車載鏡頭的產(chǎn)品毛利率更高，而且訂單也更為穩(wěn)定，市場表象看上去很美。

但背后另有苦衷，虧損成為行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

韋亮表示，由于車載鏡頭持續(xù)迭代需要投入較大的研發(fā)費(fèi)用，因此20%的毛利率是盈虧點(diǎn)。

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公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年聯(lián)創(chuàng)電子和宇瞳光學(xué)的車載業(yè)務(wù)毛利率分別為30.4%、28.78%，如果按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算應(yīng)該屬于盈利水平；作為全球車載鏡頭多年市占率第一的舜宇光學(xué)，雖然沒有披露相關(guān)毛利率數(shù)據(jù)，但盈利當(dāng)在情理之中。

目前絕大多數(shù)的車載鏡頭廠商，毛利率為十多甚至幾個點(diǎn)。

潮電智庫從產(chǎn)業(yè)鏈處獲悉，舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、特萊斯光學(xué)等廠商，每年車載鏡頭的專項(xiàng)研發(fā)投入費(fèi)用在幾千萬至幾個億之間。

與手機(jī)領(lǐng)域不同，車載鏡頭有一個保供10-15年，以及將來的維修服務(wù)。這對于供應(yīng)鏈來說，也是一筆隱形的成本。

阿凱斷言，“現(xiàn)在all in或者不顧一切入局汽車就是找死，甚至比做手機(jī)鏈條死得更快。”

資本雙刃劍

車圈有太多的精彩故事可以講，對于資本機(jī)構(gòu)來說具有足夠的吸引力。

特別是自動駕駛概念不斷升溫，汽車視覺與感知供應(yīng)鏈領(lǐng)域更是資本界的寵兒。比如激光雷達(dá)市場的禾賽、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)雖然連年虧損，但前兩年投資機(jī)構(gòu)需要排隊(duì)進(jìn)場，準(zhǔn)入門檻非常高。

如今，這一景象似乎要在車載鏡頭市場重演。

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今年4月，潮電智庫首家披露的特萊斯收購峰梅光學(xué)，以及之前宇瞳控股玖洲光學(xué)等事件，都堪稱光學(xué)企業(yè)聯(lián)合做大做強(qiáng)，互補(bǔ)共贏的典型案例，但是更多非專業(yè)資本的介入，讓行業(yè)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展。

一方面，車載鏡頭廠商有了充裕的資金流，為產(chǎn)品研發(fā)、認(rèn)證、量產(chǎn)等方面提供了有力的保障，推動了智能駕駛整體的快速發(fā)展。

另一方面，為了達(dá)成與資方的協(xié)議條件，車載鏡頭廠商紛紛以低價(jià)策略力圖打入終端車企資源池，導(dǎo)致市場惡性競爭頻頻出現(xiàn)。

據(jù)悉，最近某廠商為了爭搶市占率，將1M車載鏡頭打出了8元的血拼單價(jià)，其他友商對此表示非常不滿。

蔚來資本管理合伙人朱巖接受媒體采訪時(shí)稱，中國有數(shù)百家初創(chuàng)公司押寶電動汽車革命，最終只有1%能夠生存下來。

上游車載鏡頭廠商的命運(yùn)大抵也是如此。資本退潮時(shí)，必將留下累累白骨。