潮電智庫了解到，1月22日，東風嵐圖與華為在深圳正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方根據(jù)在各自領域的優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創(chuàng)新探索，加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地。

值得注意的是，從簽約現(xiàn)場照片來看，嵐圖汽車COO蔣燾與華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春代表雙方在協(xié)議書上簽字，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放、華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志參加座談并共同見證簽約，而負責智選車業(yè)務的華為汽車BU董事長余承東并未現(xiàn)身。

目前華為在智能汽車領域的合作模式共有三種。其一是鴻蒙智行的智選車，華為深度參與硬件系統(tǒng)、終端與產(chǎn)品設計。其核心鴻蒙智能座艙匹配的是HarmonyOS，而華為開發(fā)HarmonyOS最初的目標就是打造基于汽車平臺的，連接萬物的物聯(lián)網(wǎng)入口。去手機中心化，便是鴻蒙座艙的最直接表現(xiàn)。

阿維塔科技旗下的阿維塔11便是采用鴻蒙智行，產(chǎn)品搭載華為ADS系統(tǒng)以及鴻蒙座艙，采用視覺+激光雷達融合感知方案，計算平臺算力可達400Tops，可以實現(xiàn)L2級自動輔助駕駛。

此外，華為的第二種合作方式是HI解決方案模式，華為提供中度技術支持和計算通信架構等。極狐阿爾法S HI版便是采用這種模式。

最后Tire 1模式合作則是華為僅作為零部件供應商參與合作。

遺憾的是，嵐圖市場表現(xiàn)不算太好，2023年累計銷量僅50552輛。唯一值得慶賀的應該是12月銷量達到了10017輛，實現(xiàn)月銷過萬。從事汽車行業(yè)多年的東風集團，推出的嵐圖汽車產(chǎn)品力肯定不差。

嵐圖汽車銷量不佳，主要原因不在產(chǎn)品，而在于知名度。過去東風集團以合資車為主，品牌價值依靠合資對象，如日產(chǎn)、雪鐵龍、標致等，名氣不屬于自己。嵐圖汽車成立于2018年，相較于其他造車新勢力，有些較晚，品牌價值難以完整體現(xiàn)。

若能取得華為技術與名氣加持，嵐圖的銷量很可能迎來一波猛漲，東風汽車股票瞬間暴漲10.09%，直接漲停，投資者已經(jīng)拿出了真金白銀說話。

更何況，華為在智能座艙、自動駕駛、激光雷達等軟硬件領域頗有建樹，也能一定程度提升嵐圖汽車的產(chǎn)品競爭力。對于華為而言，不造車而是致力于幫助車企造豪車，自然是朋友越多越好。之前余承東曾表示，華為的目標是2025年實現(xiàn)汽車業(yè)務盈利，也需要更多合作伙伴。

伴隨華為和一眾車企的合作車型陸續(xù)落地，華為應該會在未來幾年快速補齊各價格帶、各類型產(chǎn)品矩陣，同時廣泛合作更多戰(zhàn)略伙伴。