趕在埃安之前，如祺出行搶跑！廣汽集團(tuán)宣布如祺出行正式申請(qǐng)?jiān)谙愀勐?lián)交所主板上市，另外廣汽集團(tuán)旗下的優(yōu)質(zhì)資源，比如埃安和合創(chuàng)也正在積極籌備上市事宜。

作為專業(yè)版、高配版的滴滴出行，2019年正式上線的如祺出行，目前僅在大灣區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)行，在日常的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，也正在開展自動(dòng)駕駛Robotaxi的試運(yùn)行。如祺出行最近與豐田達(dá)成了合作，投入20輛第二代Mirai氫燃料電池車，服務(wù)范圍為廣州市的南沙區(qū)，也是廣州豐田的所在地。

如果如祺出行最終成功上市，有望加速在全國運(yùn)營范圍的覆蓋，有更多的用戶能體驗(yàn)到廣汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)的汽車和服務(wù)，這或許比埃安上市要重要得多。

如祺出行業(yè)務(wù)涵蓋三大板塊：一是出行服務(wù)，主要包括網(wǎng)約車及Robotaxi服務(wù)；二是技術(shù)服務(wù)，主要包括人工智能數(shù)據(jù)及模型解決方案以及高精地圖；三是為司機(jī)及運(yùn)力加盟商提供全套支持的生態(tài)服務(wù)。截至今年6月30日，如祺出行平臺(tái)注冊用戶數(shù)為2160萬。據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2022年的交易額計(jì)，如祺出行是大灣區(qū)第二大出行服務(wù)平臺(tái)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，2020年-2022年，如祺出行分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.04億元、10.13億元、13.68億元，對(duì)應(yīng)凈利潤-2.99億元、-6.85億元、-6.27億元。今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.13億元，同比增長48.1%；凈利潤為-3.45億元。也就是說，過去三年如祺出行合計(jì)虧損了19.56億元。

從毛利率表現(xiàn)來看，如祺出行的毛利率由2021年的-24.2%改善至2022年的-10.7%，截至今年6月末為-7.7%。數(shù)據(jù)顯示，如祺出行資產(chǎn)負(fù)債率從2020年的18.1%逐步攀升，到2023年年中，已高達(dá)243%。截至2023年末，如祺出行賬面現(xiàn)金僅4億，短期借款卻高達(dá)12億。

如祺出行在招股書中也坦承，“新的城市及地區(qū)可能有不同的法律法規(guī)來規(guī)管我們的運(yùn)營，因此我們可能需要承擔(dān)大量的合規(guī)成本、調(diào)整我們的運(yùn)營或被阻止提供服務(wù)。我們亦可能在新市場面臨激烈競爭。”

對(duì)此，如祺出行擬將此次港股IPO募集資金的40%，用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)，希望以此打開第二增長曲線。不過，自動(dòng)駕駛賽道早已成為業(yè)內(nèi)各家巨頭的“兵家必爭之地”。

2016年，滴滴便組建了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，此后又成立了單獨(dú)的公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)業(yè)務(wù)；商湯、百度等科技巨頭在自動(dòng)駕駛方面也都具備強(qiáng)大的技術(shù)積累。

此外，考慮到這一領(lǐng)域距大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營還有相當(dāng)長的路要走，未來如祺出行無疑將在Robotaxi自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及資金方面，面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

由此看來，此番港股上市融資對(duì)于如祺出行有多重要不言而喻。只是市場最終是否認(rèn)可，尚不得而知。