來自手機攝像頭行業(yè)的卷王們，再一次在車載領域展現(xiàn)了自己的風采。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配前向ADAS攝像頭589.23萬顆，同比增長29.29%；側視ADAS攝像頭225.64萬顆，同比增長107.13%。

潮電智庫獲悉，以自動駕駛需求為驅動力，環(huán)視、監(jiān)測盲點的側視、捕捉倒車影像的后視，以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)置ADAS攝像頭出貨量全面提升。 

與之一起的，是慘烈的價格戰(zhàn)。

“之前已經(jīng)取得的項目，價格沒有什么變化。在主流2M新項目的爭奪上，大家已經(jīng)處于無利甚至虧本的狀態(tài)了。”國內(nèi)某一線車載攝像頭廠商高管凱哥表示，特別是正在快速起量的環(huán)視市場卷得最為厲害。

從上半年業(yè)績表現(xiàn)來看，雖然舜宇、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光等光學公司的經(jīng)營情況均不理想，但車載板塊的業(yè)務依然可圈可點。潮電智庫認為，以高可靠性的產(chǎn)品創(chuàng)新為根本，形成豐富優(yōu)質的下游資源池，是車載攝像頭廠商打造市場差異化競爭力的保證。

2M價格直降三成
 

持續(xù)狂奔的新能源車市，是車載攝像頭市場最好的成長土壤。

中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，滲透率達28.3%。

ADAS攝像頭裝車率的正在快速提升，特別是為了提升駕乘體驗，新能源汽車廠商在ADAS攝像頭搭載方面更為激進，目前單車平均已經(jīng)超過4顆。潮電智庫預測認為，這一數(shù)據(jù)在2025年將會升至7顆。

在需求量的刺激下，越來越的廠商攝像頭廠商為了走出手機業(yè)務泥潭，開始重金投入車載，意圖將其打造為新的增長曲線。

另一方面，終端車企已經(jīng)卷成一片。以前“出手大方，配置夸張”的蔚小理等造車新勢力，在傾向ADAS攝像頭國產(chǎn)的同時，也開始精打細算成本賬，更為看重性價比。

潮電智庫從供應鏈處獲悉，因為準入門檻相對較低，當前主流的2M車載攝像頭市場競爭最為激烈，單價近兩年已經(jīng)降了三成多。

“汽車賽道才剛剛開始，還沒全面爆發(fā)。我們已經(jīng)做好了前三年的虧損準備。”有進入車載不久的光學攝像頭廠商對潮電智庫直言，從當前戰(zhàn)略來講，讓利卡位最為重要。

凱哥則認為，一些新進入車載領域的玩家為了搶單，其表現(xiàn)甚至可以用“無節(jié)操”來形容。“ADAS攝像頭的應用要求與手機端完全不同，產(chǎn)品的高可靠性與穩(wěn)定性必須排在首位，而不應該只是簡單的資本游戲。”

8M護城河將被攻破
 

一度，8M的ADAS攝像頭成為行業(yè)實力劃分的分水嶺。真正8M具備量產(chǎn)能力的，全球曾僅有舜宇和聯(lián)創(chuàng)電子兩家。

據(jù)潮電智庫了解，目前8M的產(chǎn)品價格還處于較為穩(wěn)定的水平，以廠家更多客戶定點與量產(chǎn)帶來的規(guī)模成本下降，高端較為豐厚的利潤空間得以保障。

但是隨各家不同時間點的認證周期到來，更多車載光學廠商將攻破8M護城河。

在歐菲光的車載攝像頭產(chǎn)品中，高階ADAS序列的2M前視三目、8M前視三目已經(jīng)量產(chǎn)（高合）；3M和8M側視后視攝像頭已量產(chǎn)。

據(jù)潮電智庫了解，目前特萊斯光學ADAS 8M產(chǎn)品處于送樣評測與試產(chǎn)階段。

在應用端，理想one, 蔚來ET7，小鵬SUVG9，極氪001等車型都已相繼采用8M攝像頭。不難預見，在關于車企生死存亡的近三年，8M甚至更高的ADAS攝像頭方案配置將會被更多車企所采用，快速成為市場主流。

相比而言，倒是純視覺方案狂熱的擁護者特斯拉比較保守，2022年版本的量產(chǎn)車仍然使用的是1.2M攝像頭。雖然有傳言特斯拉在Cybertruck上有可能會采用Sony最新的IMX490 sensor，分辨率為2896x1876，5.4M左右，但是相比8M還是有不少差距。

這一點，與手機界的蘋果iPhone攝像頭進階路線頗為相似。

智能駕駛大戰(zhàn)，看似為一輪接一輪的技術比拼，但本質核心從來都是用戶體驗。以此為商業(yè)邏輯的基準，營造更為良性的市場環(huán)境，是ADAS攝像頭產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新致遠的關鍵。