近日肥西發(fā)布稱，位于肥西中派片區(qū)的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”，將負責(zé)江汽和華為合作車型的生產(chǎn)，目前，“超級工廠”設(shè)備安裝已接近尾聲，正在進行分系統(tǒng)調(diào)試。在安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示中，江淮與華為智選車超級工廠項目已經(jīng)進入公示，江淮方面將構(gòu)建DE、X6兩個純電平臺，產(chǎn)品覆蓋轎車/SUV/MPV車型，預(yù)計年產(chǎn)能20萬輛。

自2019年12月雙方簽署全面合作框架協(xié)議以來，華為與江淮已在多個領(lǐng)域展開了深入的技術(shù)合作。據(jù)了解，華為與江淮將生產(chǎn)華為智選的超高端車型，是繼問界、享界、智界后的“第四界”，負責(zé)華為造車的余承東先生表示，“第四界”的品牌名稱暫未確定。

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為了造車，華為申請了包括閱界、御界、合界、華界在內(nèi)的一批“X界”商標(biāo)，華為與江淮合作的品牌“傲界”商標(biāo)則暫處于“等待實質(zhì)審查”流程中。不過今年4月20日公告的第1884期商標(biāo)公告，奇瑞汽車股份有限公司已將其注冊的“傲界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給華為技術(shù)有限公司，商標(biāo)分類為第12類。外界猜測第四界很可能以“傲界”命名。

余承東先生對于各“界”的定位也有對外界解釋，其中還沒正式確定品牌命名的華為與江淮合作車型是超高端車型，對標(biāo)遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom的檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位；而已經(jīng)上市的享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，即廣泛人群能買得起的車，問界重點則會聚焦SUV。

對于智界S7，余承東先生認為其優(yōu)勢在于提供了寬敞的乘坐空間和高階智能駕駛體驗。智界S7搭載了華為的高階智駕系統(tǒng)，包括激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭和超聲波雷達，實現(xiàn)了不依賴高精地圖的高階智能駕駛，覆蓋了全國超過99.56%的可用路段。

而前不久華為與北汽聯(lián)合打造的豪華旗艦轎車享界S9 ，其定位鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車。余承東對于該車的評價是，不僅重組了奢華享受的內(nèi)涵，內(nèi)置的豪華功能更是前所未見，連奔馳S加長軸距版、奧迪A8L和寶馬7系加長軸距版，甚至是代表著尊貴的邁巴赫，都無法比擬的舒適與尊貴。

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5月22日，余承東宣布剛剛開啟小訂不久的問界新M7 Max煥新版，將于5月31日19點30分上市。余承東表示，問界新M7 Max煥新版將采用性能更為出色的底盤，升級CDC連續(xù)可變阻尼減振器，針對不同使用場景可實現(xiàn)懸掛軟硬自動調(diào)節(jié)。問界新M7 Max煥新版開啟預(yù)售后，預(yù)訂的用戶很多。

雖然華為把每一界都當(dāng)作同檔位的爆款來打造，但目前對華為造車影響最大的是問界。余承東先生前不久對外公開表示，今年一季度華為智選車已實現(xiàn)扭虧為盈。因為智選車的大賣，尤其是問界的大賣，今年一季度(華為智選車業(yè)務(wù))已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，扭轉(zhuǎn)了去年車BU虧損60億的局面。而華為入局造車5年，累計投入超300億元。而余承東先生主導(dǎo)華為造車時曾對外公布過相關(guān)盈利預(yù)期，認為銷量突破100萬，車BU就能盈利。現(xiàn)在看來華為的汽車業(yè)務(wù)今年發(fā)展遠超預(yù)期。

華為一直否認自己“造車”，而是認為自己只是車企的合作方，主要包括三種合作模式。第一種是標(biāo)準化的零部件模式，如車聯(lián)網(wǎng)模塊、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭，以及電機電控等標(biāo)準化部件。第二種HI(Huawei Inside)模式，車企采用華為全棧解決方案，包括硬件和軟件，華為將和車企在智能座艙和智能駕駛等方面合作進行迭代升級。第三種是智選車模式，不僅華為深度和車企合作，幫車企造車，同時華為還將發(fā)動自身在終端渠道的積累，幫車企賣車。在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品體驗、產(chǎn)品營銷、產(chǎn)品渠道等各個方面，華為都會為車企提供助力。

通過幾輪的市場驗證后，從目前的效果來看，華為和賽力斯(原小康股份)合作華為智選車模式，由于推出的AITO問界大賣較為成功，吸引了更多車企關(guān)注。