“今年年底，我國有可能發(fā)放5G的牌照。雖然基站現(xiàn)在已經基本可以商用了，但終端還需要等到標準化完成后，且需試商用，所以還要一些時間。”2日，由廣東院士聯(lián)合會及東莞市人民政府主辦，在東莞召開的2018年粵港澳大灣區(qū)院士峰會暨第四屆廣東院士高峰年會上，中國工程院院士鄔賀銓表示，從5G建設來說，我們不會比發(fā)達國家晚，且中國一旦商用，就會超過其他國家，因為用戶多，中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶占全部網(wǎng)民的98%。
基礎技術仍有很多薄弱環(huán)節(jié)
鄔賀銓透露，5G技術的國際標準化進程明年9月可以完成。過去這樣的技術標準要好幾年才能系統(tǒng)應用，但5G的進展不會這么久，不少國家計劃在明后年投入商用，如日本將在東京舉行的2020年奧運會正式使用5G。
面對我國5G跟國外的差距大還是小此問題，鄔賀銓直言，我們在5G產業(yè)化上跟發(fā)達國家同步，甚至在某些地方還走在前面，但并不意味著已經超越了。“因為講的是5G的系統(tǒng)和應用。支撐這個系統(tǒng)有很多的基礎技術需求，像芯片、移動終端操作系統(tǒng)。在4G時代，我們還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上，還有很多薄弱環(huán)節(jié)。”
為什么很多國家積極搶灘5G呢？他解釋說，5G有三大應用場景，一是增強應用寬帶，5G將比現(xiàn)有的速率提高10倍；二是高可靠、低時延，可靠性可達到99.999%，時延要從10毫秒降到1毫秒，未來可支持500公里時速的高鐵、遠程醫(yī)療等應用；三是大連接，1平方公里能有100萬個傳感器連到網(wǎng)上。“不單對民生，對經濟發(fā)展有很大的影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預測，從2020-2035年間，5G將會使全球GDP增加35000億美元，相當于當年GDP的7%。”
“5G為網(wǎng)聯(lián)汽車而生”
“我認為5G是為網(wǎng)聯(lián)汽車而生的，是面向移動互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的，特別是車聯(lián)網(wǎng)。”鄔賀銓說，“汽車本身就是一個物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點和大數(shù)據(jù)源，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端，具有5G短程通信和物聯(lián)網(wǎng)的通信能力，有與低軌衛(wèi)星、北斗聯(lián)網(wǎng)能力，還能接收廣播信號。”
他暢想未來的車聯(lián)網(wǎng)世界中，一輛汽車在馬路上會跟前后的汽車通信，叫“汽車到汽車”，“對整個城市的數(shù)據(jù)化、信息化要求是很高的。”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產業(yè)換代的新機遇。“現(xiàn)在，汽車電子系統(tǒng)占到總成本的30%－60%，未來汽車的創(chuàng)新80%會來自汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是改善城市的智能交通，也是一個產業(yè)。到2020年，全球的汽車電子系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模達到3000億美元。”盡管車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展前景誘人，但鄔賀銓也表達了自己的擔憂，“多年來中國市場的汽車電子系統(tǒng)幾乎全部進口，我們不掌握汽車電子系統(tǒng)，也就沒辦法發(fā)展到網(wǎng)聯(lián)汽車，城市的智能交通也不可能徹底實現(xiàn)。”
01月07日 18:14
